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拼車軟件零首付方式攪局 出租車行業燒錢大戰仍未停歇

發布時間:2018-10-10 來源:防盜窗供服務求網

出租車壟斷經營一直被社會詬病,2014年初,滴滴和快的打車軟件的迅速發展使出租車行業出現變革性的“松動”,雙方的燒錢大戰也讓眾多消費者享受到了實惠。2015年年初,滴滴與快的合并后,打車軟件迎來爆發性增長。然而,此時拼車軟件以幾乎“零首付”的方式強勢攪局,燒錢大戰仍未停歇。出租車行業的變革在2015年進入深水區,且伴隨著破除壟斷的陣痛和對“互聯網+”的期盼。近期,浙江義烏市和上海市先后出臺政策為打車軟件開“綠燈”。而就在打車軟件迎來爆發增長之時,拼車軟件以幾乎“零首付”的方式強勢攪局。同時,滴滴也在近日上線了快車和即將上線名為“順風車”的拼車平臺。值得注意的是,在快車和順風車兩項業務上,滴滴方面還打出了公益性的旗幟,即乘客所付費用都歸車主所有,滴滴平臺不收取任何費用。對此,有專家分析,這種公益性可能是針對國家法律監管的一種對策。拼車軟件叫板傳統出租車長期以來,我國對出租車行業實行行政許可制度及總量控制制度。正是由于一定的壟斷屬性,出租車行業的現狀也是備受指責,“打車難”成為多個城市面對的共同問題。而去年以來,“打車軟件”和“專車”以攪局者的姿態出現,更是引起多方熱議。自從滴滴和快的合并之后,燒錢戰剛剛停歇,拼車軟件又迅速前來打擂。在手機應用市場一搜,便出現了包括“AA拼車”、“嘀嗒拼車”、“哈哈拼車”等眾多拼車軟件,據一位體驗過嘀嗒拼車軟件的王女士介紹,從回龍觀到北三環原本需要近50元的打車費,但通過拼車軟件,首單只需0.5元。而且通過淘寶可以購買到各種拼車優惠券,用車費用可以降至0元。另有體驗者則表示,去十三陵原本需要100多元打車費,通過拼車軟件只需要20多元。這大大降低了出行的費用。而原本在打車市場占領極大份額的滴滴似乎也瞄準了這一市場,接連推出了快車及順風車的拼車平臺。有業內人士告訴記者,一般來說,專車由于收費較高,對傳統出租車業務影響不大。但滴滴隨后推出的快車及即將于6月1日推出的順風車業務卻極大的搶占了出租車的市場份額。據2014-2020年中國軟件產業市場發展趨勢與行業投資研究報告了解,滴滴快車是以乘客的需求作為主導,乘客在平臺上發出用車需求,司機根據乘客的需求,帶乘客去往目的地。順風車則是以司機為主導,司機首先從一個地方去往另一個地方,乘客才能搭載。此外,快車更多地服務于對車輛需求相對緊急的乘客,而“順風車”業務則在時間性上的要求不那么高。目前乘客使用多數網絡拼車業務需提前30至45分鐘進行預約,但滴滴“順風車”有望將預約的時間縮短到15分鐘。監管的灰色地帶在快車和順風車兩項拼車業務上,滴滴方面還打出了公益性的旗幟,對此,有專家分析,這種公益性可能是針對國家法律監管的一種對策。滴滴方面在回應記者采訪時稱,快車及順風車兩個平車平臺,至少在很長一段時間將是公益性質,滴滴平臺不收取任何費用。業內人士表示,打車軟件存在的灰色監管難題。一方面是黑車的進入,打車軟件為了進行快速擴張,其在車輛準入方面并沒有設置較高門檻,這導致一些非法運營的黑出租車或私家車也進入搶單行列;另一方面則是價格,大部分打車軟件都設有“小費”功能,在打車高峰期,很多乘客為了打到車,只得給予小費,但這與當前的行業管理政策相違。打車軟件應該提高車輛進入門檻,政府則應該根據當前市場情況,對政策進行更新。此外,拼車軟件還存在監管漏洞,從安全性上來看,拼車族原本需要購買相關的保險來降低雙方的損失。但目前各種保險部門并沒有針對拼車業務的保險險種,也沒有拼車理賠的案例。沒有受過從業資格培訓的司機,在沒有足夠安全服務意識的情況下,引發的交通安全事故目前也并不能從平臺方獲取索賠。

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